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市场狂飙突进一切要从这批新造车势力的突起2019iyiou

2019年05月14日 栏目:汽车

【编者按】近年来,新造车势力如雨后春笋般冒出,获得了资本市场的狂热追逐。然而资本的大量涌入使得新能源汽车产业产能过剩的风险不断累积。从5月2

【编者按】近年来,新造车势力如雨后春笋般冒出,获得了资本市场的狂热追逐。然而资本的大量涌入使得新能源汽车产业产能过剩的风险不断累积。从5月25日发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》中,也不难看出相关政府的态度——抬高新造车准入门槛,捅破泡沫。业内人士普遍认为,新能源行业的洗牌期即将到来,90%的新造车势力面临着出局的可能

此文发于公众号BusinessCars,作者为濑濑;经亿欧汽车,供行业人士参考。

6月12日,从大洋彼岸美国传来一条消息,为了在今年年底之前实现盈利,特斯拉汽车公司将进行一项人数超过4000人的史上规模裁员计划。对此,业内人士点评认为,特斯拉是在向华尔街屈服。作为全球造车新势力代表性的缩影,特斯拉的屈服,对于整个新势力阵营来说,并非是一个好消息。

再将视线拉回到国内,5月25日,一则突发的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》在行业内引起了巨大震荡。

与2015年发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》(业内俗称第27号文)中鼓励跨界造车不同的是,这一意见稿除了明确汽车产业投资的管理权限外,还对新能源汽车的项目投资提出了严格要求,比如所有股东在项目建成且产量达到建设规模前,不撤出股本、需要掌握电动车核心技术等等。

从鼓励支持新能源汽车建厂造车,到防止资本逐利迅速套现,短短两三年之间,相关政府部门的态度发生了巨大的变化。看得出,政策风向改变的目的,就是要抬高造车准入门槛,捅破泡沫。这场新造车运动看上去很美,但距离泡沫幻灭的时间,终究是不远了。

市场狂飙突进一切要从这批新造车势力的突起说起。

这场新造车势力的狂欢始于2014年,乐视汽车可以被称之为早一批跨界投身于造车事业的“鼻祖”之一。

2014年底,乐视造车计划浮出水面,时任乐视董事长兼CEO的贾跃亭满怀激情地宣布乐视“SEE计划” ,并大手笔招揽了多位汽车圈知名高管,组建了一支乐视汽车“梦之队”。高调发布概念车,泪洒发布会现场,与北汽、广汽等多家传统车企相继“订婚”,当年的乐视汽车风光无限,随随便便就能上个头条。

2016年9月19号,贾跃亭宣布乐视汽车获得10.8亿美元首轮融资,投资方包括国家电旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构;11月15日,乐视汽车确认再次获得6亿美金投资、先期支付资金为3亿美元,投资方为恒兴集团、海澜集团、成信集团等。

但好景不长,后面的事情大家都知道,乐视帝国随着资金危机的爆发而崩塌,贾跃亭远赴美国继续造车梦,并将所有期望押注于Faraday Future身上,而国内的乐视汽车项目则完全停摆。

但乐视汽车的困局并没有影响互联造车势力的雄起。一批如蔚来、威马、车和家、小鹏、拜腾、游侠等新创造车企业开始如雨后春笋般冒出,并获得了资本市场的狂热追逐。根据博世中国去年年底的统计数据显示,中国新造车企业已突破60家。

从融资金额来看,光是几家数得上号的就已经将这场造车运动推向了高潮。蔚来和威马的融资规模超过百亿级。其中,蔚来汽车5轮融资超146亿元,威马汽车已累计融资超120亿元,奇点汽车也自称累计融资金额达170亿元。此外,车和家累计融资超过55亿元,小鹏汽车融资超过50亿元,爱驰汽车融资超70亿元,游侠汽车融资达62.2亿元。

不仅如此,BAT的相继入局让大家意识到这不是资本圈一场小打小闹的游戏。腾讯两次领投蔚来汽车,百度资本领投了威马汽车,阿里巴巴除了战略入股小鹏汽车之外,还与富士康和IDG资本联合领投了小鹏汽车的B轮融资。

不过,这些大型投资机构下注的金额不算太大,可以看到,他们目前的方式是广泛撒。比如红杉资本,除在2015年9月与愉悦资本等一起参与蔚来的融资外,还领投了零跑汽车的Pre-A轮融资; IDG资本则分别投资了蔚来和小鹏汽车。

对此,有投资人告诉笔者,投资的一般策略是前期大家先投些小钱,之后待格局明朗后就会加大投资力度,并倾向于投资头部企业。

只是目前的头部企业如蔚来、威马近日来遭受到了产品和制造端的巨大质疑。这些所谓的头部企业是否能真的能在这场造车运动中存活下来?传统车企的加速转型,又是否会给它们留有一席之地?一切都还是未知数。

政策收紧打击资本膨胀资本涌动,但光是烧钱就能造车?就能造好车吗?

在近日举办的“2018全球汽车论坛”中,长安汽车总裁朱华荣抛出了这样一组数据,在工信部注册的新能源汽车单一企业的数量已经达到503家,其中既包括已经在生产汽车的传统车企,也包括造车新势力,而这些造车新势力中,只有16家拿到发改委的核准目标,有7家通过了工信部的审核。

不仅如此,据电动的统计数据,16家车企建成的新能源生产基地年产能超300万辆;29家车企在建新能源汽车生产基地年产能超800万辆。41家车企累计年产能超过千万辆。按照我国2020年新能源汽车200万辆的销量规划计算,新能源汽车市场产能将面临严重过剩。

有业内人士认为,资本的